電動自転車のアルミダイカスト後の椅子フレームは長期にわたって屋外に露出し、雨水、ほこり、塩分などの腐食媒体の浸食を防ぐ必要があり、同時に走行中の摩擦と衝撃に対応しなければならない。表面の腐食防止技術はその使用寿命を決めるだけでなく、外観の質感と組み立ての適性にも影響を与える。アルミニウムダイカスト自体には微小な孔が存在し、局所腐食が発生しやすいため、科学的な表面処理を通じて防護層を形成する必要があり、主流のプロセスは「腐食媒体を遮断し、表面性能を強化する」核心を中心に、多元化した適合体系を形成し、異なるグレードの車種と使用シーンに適合する。
化学的不動態化は基礎的で経済的な防食プロセスであり、前処理工程として、または低需要シーンに単独で使用されることが多い。このプロセスはアルミニウムダイカスト後の椅子フレームをクロム酸塩、クロム不動態化液などの化学溶液に浸漬することにより、表面に緻密な酸化膜を形成し、厚さはわずか0.5-2μmで、空気と水分を迅速に遮断することができる。その利点はプロセスが簡単で、コストが低く、処理時間が短く、大量生産に適しており、かつワークの寸法精度に影響を与えず、アルミニウム部品の本来の色を保つことができることである。しかし、単独で使用する場合の防腐能力は限られており、耐候性は弱く、経済的な電動自転車の隠蔽部位、あるいは陽極酸化、スプレー前の前処理として、後続のコーティングの付着力を高めることが多い。
陽極酸化プロセスは防腐性と耐摩耗性を向上させる主流の選択であり、特に表面硬度に要求のあるシーンに適している。プロセスは電解作用を通じて、アルミニウムダイカスト表面に厚さ5-20μmのアルミナ薄膜を形成し、膜層の硬度はHV 300-500に達することができ、腐食を防ぐだけでなく、日常摩擦にも耐えることができる。このプロセスは染色によって多種の色を実現することができ、基礎外観の需要を満たすことができ、しかもフィルム層と基材は緊密に結合し、脱落しにくい。しかし、ダイカスト部品の孔隙の影響を受けて、先に封孔処理を行う必要があり、そうしないと腐食媒体が残りやすく、防護効果を低下させ、車種の露出後の椅子フレーム部品に多く用いられる。
静電塗装技術は外観の多様性と総合防護性のため、市場で広く応用されている技術の一つとなっている。プロセスは粉末スプレーと液体スプレーに分けられ、まずワークの表面を油抜き、リン化処理し、それから静電吸着原理を通じて、粉末塗料または液体塗料を表面に均一に付着させ、高温硬化を経て厚さ20 ~ 60μmのコーティングを形成する。その優位性はコーティングの緻密性が強く、衝撃に強く、紫外線に強い能力が優れ、色の選択が豊富で、異なる車種のデザインスタイルにマッチすることができる。粉末スプレーは揮発性汚染物がなく、環境保護の要求により符合し、液体スプレーは質感がより繊細で、両者とも屋外の複雑な環境に適合し、大衆モデルと車種の常用技術である。
陰極電気泳動技術は高付着力と均一性を主とし、防護精度に高い要求があるシーンに適している。プロセスは水溶性電気泳動塗料の中で、アルミニウムダイカスト後の椅子フレームを陰とし、電場作用により塗料液を均一に堆積させてコーティングを形成し、膜層の厚さは10-30μmで、付着力は1級に達することができ、しかもワークの隙間、辺角などの隠蔽部位に到達でき、多方位防護を実現する。コーティングは耐塩霧性が強く、500時間以上の塩霧試験に合格でき、沿海の多塩霧、高湿度地域で使用する電動自転車に適している。しかし、このプロセスの色の選択は少なく、黒、灰色などの基礎色が多く、設備の投入コストが高く、防腐に厳しい要求がある重負荷電動自転車の後座フレームに多く用いられている。
複合防腐技術は複雑な環境に対応するための進級方案であり、核心は「前処理+主防護」の組み合わせであり、よく見られる組み合わせは化学不動態化+静電噴霧、化学不動態化+陽極酸化である。前処理工程はダイカスト部品の孔を閉鎖し、表面不純物を除去し、主防護層は防腐性能を強化し、後椅子フレームに優れた耐候性を備え、またコーティングの使用寿命を向上させ、単一技術の防護効果より30%以上向上させ、屋外環境と高周波使用シーンに適合する。
すべてのプロセスは関連業界の基準を満たし、防護効果と環境保護の要求を確保しなければならない。総合的に、電動自転車のアルミダイカスト後椅子フレームの表面防腐技術は車種の位置付け、使用環境とコスト予算の選択を結合し、単一技術は基礎需要を重視し、複合技術は多面防護を強化し、共に後椅子フレームの長期安定使用を保障する必要がある。
昊源吉高
