자동차 섀시 압주 부품의 가시 제거의 사이즈 정밀도 검수는 섀시 조립 정밀도, 운행 안전성 및 부품 사용 수명과 직결되므로 엄격히 준수하고 업계 관련 표준을 준수하며 부품 기능 특성과 결합하여 과학적인 검수 규범을 제정해야 한다.
검수 표준의 핵심 근거는 업계 표준과 표준을 포함한다.업계 표준 방면에서 QC/T 273-1999'자동차용 아연 합금, 알루미늄 합금, 구리 합금 압주 부품 기술 조건'을 집행하는데, 그 중 알루미늄 합금 압주 부품 비가공면의 그물 모양 가시 높이는 0.1mm보다 크면 안 되며, 구리 합금 압주 부품 비가공면 그물 모양 가시 높이는 0.2mm를 초과하지 않는다고 명확히 규정한다; 표준 차원, GB/T 15114-2023'알루미늄 합금 압주 부품'을 준수하여, 이 그물 모양 가시 범위 등 규정, 그물 압주 부품 잔류 범위의 허용 범위는 합리적, 그물 범위 내에 존재하지만, 그물 모양 잔류 범위의 허용 범위, 그물 등 규정,이와 동시에 치수공차는 GB/T 6414의'주물치수공차, 기하공차 및 기계가공여량'을 참조해야 하며 자동차섀시압주물은 일반적으로 CT7-CT9급의 치수공차등급에 도달해야 한다.
가시 높이의 구체적인 검수 요구는 부위 기능 차이에 따라 구분해야 한다.비가공표면에서 알루미니움합금주물의 가시높이검수상한선은 0.1mm이고 동합금은 0.2mm이다. 일반기능구역의 표면가시높이는 0.2mm를 초과하지 않는다. 구멍내의 가시를 정리한후 높이는 0.3mm이내로 통제하여 볼트조립 또는 관로도통에 영향을 주지 않도록 해야 한다.안전 핵심 부품, 예를 들면 서스펜션 시스템 연결 부품, 제동 시스템 받침대 등에 대해 가시 높이의 요구는 더욱 엄격하며, 보통 0.05mm를 초과하지 않으며, 가시가 떨어져 부품이 정체되는 것을 방지한다.주입구의 잔류를 정리한 후, 주물 표면 0.5mm보다 높아서는 안 되며, 표면과의 과도는 매끄럽고 모서리가 없어야 한다;파팅 면의 비변 정리 후 잔류 높이는 0.2mm를 초과하지 않고 너비는 0.4mm보다 크지 않습니다. 이젝터 핀 자국의 돌출 또는 오목 깊이는 0.4mm를 초과하지 않으며 공정 기준 면과 배합 면에는 돌출 흔적이 허용되지 않습니다.가시 제거로 인한 표면 불공평도는 0.6mm를 초과해서는 안 되며 부품의 조립 기능과 외관 품질에 영향을 주어서는 안 된다.
치수 공차와 형위 공차는 검수의 중요한 내용이다.선형 치수의 경우 일반 치수는 CT7-CT9급 공차로 제어되며 부품 치수에 따라 공차 값은 약 0.1-0.5mm입니다.핵심 사이즈, 예를 들면 설치 구멍 간격, 베어링 받침대 공경 등은 공차 등급을 1~2단계 향상시켜 ± 0.05mm 이내로 제어해야 한다;무주공차 치수는 GB/T 1804-2020'일반 공차 무주공차의 선형과 각도 치수의 공차'에서 m급 요구사항에 따라 ±0.5mm의 편차를 허용한다. 형위 공차 중 평면도는 100mm 길이당 0.1mm 이내, 핵심 설치 평면은 100mm 길이당 0.05mm 이내, 수직도는 ≤50mm 측정 길이에서 0.25mm 이내, 조립면은 0.2mm 이내, 축은 베어링 2mm 등은 같지 않다.정밀축목의 원도는 0.03mm를 초과하지 않으며 일반축목은 0.05mm를 초과하지 않는다.
검수 검측은 전문 설비를 채용하여 정밀도를 보장해야 한다.선형 치수와 형위 공차 검측은 3좌표 측정기를 사용할 수 있으며, 정밀도는 0.001mm에 달하여 핵심 치수 데이터를 정확하게 얻을 수 있다;가시 높이 검사는 광학 현미경 또는 디지털 가시 높이 게이지를 사용하며, 확대 배수는 50배 이상이어야 하며, 미세한 가시 크기를 정확하게 읽을 수 있도록 보장한다.검측할 때 전형적인 검측점을 선택해야 하며 관건적인 기능면의 검측점은 3개 이상이고 일반표면은 2개 이상이여야 하며 검측수치는 완전하게 기록되여 소급가능을 확보해야 한다.검수 판정 시 가시 높이, 치수 공차, 형위 공차가 모두 표준 허용 범위 내에 있고 주물 본체를 손상시키지 않고 조립 기능에 영향을 주는 결함이 없으면 합격으로 판정한다;만약 기준치를 초과한 지표가 존재한다면 다시 가시정리를 진행하고 재검사를 진행하여 검수기준에 부합될 때까지 해야 한다.
호원길고
